利兹游行项目出现巨大转折，政府机构被指控试图砍掉快餐中心

　　

　　

　　肯德基，小卡尔和波尔图都与利兹游行的发展有关。主图片由卡拉·弗里德曼拍摄

　　摩根表示:“他们已经开始进行征服，试图阻止我们的发展。”

　　“他们告诉我们，他们不想让我们接触北方经销商，所以(开发这个网站)有什么意义呢?”

　　当被问及Jasbe是否仍会考虑在没有通道的情况下开发该网站时，摩根直言不讳地表示“不会”。

　　他补充说:“除非我们能从北方经销商那里获得许可，否则在那里设立高速公路服务中心或任何快餐店都毫无意义。”

　　“我们就把它当作空地。除非你得到北方经销商的许可，否则它没什么用。”

　　12月18日，周一，TNSW给Jasbe发了一封信，概述了它的担忧。

　　在信中，它表示，政府机构的立场是，拟议中的与北方经销商的新公共道路十字路口目前的设计是“不安全的”，原因如下:

　　北部分销公路于2023年3月由新南威尔士州交通局控制。图片由卡拉·弗里德曼提供

　　拟建的十字路口靠近圆形广场NDR和利兹游行的冲突意味着拟议的十字路口的位置将对分类路网的安全性和效率产生不利影响。

　　多重发展公司累积的交通影响尽管TNSW之前提出了请求，但该物业的申请和申请尚未量化。这additioTNSW需要所有信息和评估来确定通道的安全性。

　　目前批准的左转加速车道不符合Austroads的要求，比安全进入NDR和运行所需的车道短约60米。这导致车辆在繁忙的环形车道附近以不同的速度合并铁路桥(东部)和铁路桥(西部)的道路变窄，在合并的交通之间出现后部和侧面撞车的高风险。此外，以不同的速度合并将影响网络中达到车道容量的部分的交通效率。

　　TNSW正在考虑撤销议会于2月17日颁发的道路开放许可证，并要求Jasbe在2024年1月15日之前提供该地点的风险评估和交通影响报告。在公共道路或行人路保护区进行任何侵入性挖掘，必须取得道路开放许可证。

　　Jasbe在2019年提交的一份开发申请中包括一份交通报告，该报告指出，在道路网络高峰期间，拟议的开发预计将产生每小时544至798辆汽车。

　　这将包括车辆每小时净增加272至399次。

　　摩根先生说，在已经批准的高速公路服务中心、波尔图和星球健身中心之间，将创造100个新的就业机会。

　　他补充说，拟议中的肯德基和小卡尔餐厅将为奥兰治市再创造120个新工作岗位。

　　摩根表示:“我们计划投资6000万美元来开发这片土地，所以现在这6000万美元不会流入奥兰治社区，而是流向当地的建筑商、顾问、土木承包商和商人。”

　　利兹游行项目的空地。图片由卡拉·弗里德曼提供

　　“我们在这个项目上不遗余力地支持当地企业，因为我们希望当我们开始运营服务中心时，当地人也会选择支持我们。

　　“从议员和市政官员的角度来看，市政当局都非常支持这个项目，希望我们能让这个项目顺利进行，然而，新南威尔士州的官僚机构决定行使很少使用的权力来阻止这个项目的发展。”

　　摩根先生指出，如果通道获得批准，他们已经有团队“准备好”在2024年初开始施工。

　　新南威尔士州交通部的一位发言人在接受采访时表示，他们的首要任务是“安全”。

　　这位发言人说:“自2020年以来，在北方分销公路成为国家分类公路之前，新南威尔士州交通局就向当时负责道路管理的奥兰治市议会提出了对拟议中的加油站开发的安全担忧。”

　　“目前的设计包括不安全和不合规的元素，这将使驾驶者和行人处于危险之中。

　　“特别关注的是这一发展对安全和效率的潜在影响，这是一个靠近利兹游行环形交叉路口的北方分销路的新交叉路口。”

　　在将北方分销公路移交给TNSW负责之后，政府机构表示，它已与奥兰治委员会和Jasbe会面，以解决道路开放许可证的问题。

　　发言人补充说:“新南威尔士州交通局已经写信给委员会，要求提供支持他们决定允许新南威尔士州交通局进行全面评估的文件。”

　　“如果想让所有类型的车辆都能安全地进入未来的场地，就需要改变设计。”