时间表的削减给火车乘客灌输了“少即是多”的观念

　　对当局来说，改变铁路时刻表总是一件令人担忧且吃力不讨好的事情。乘火车的人基本上都是有严格习惯的人，他们日常行程的任何改变往往都是对他们生活的重大干扰。

　　我们的报告称，作为悉尼铁路和公交时刻表重大调整的一部分，两条主要铁路线在高峰时段的客运列车服务将减少至每小时4次，这对基础设施规划者来说可能是有意义的，但经过几个月的动荡，通勤者和其他火车乘客不能因为认为这一切都是临时的而受到指责，他们现在必须忍受进一步减少的服务。

　　《先驱报》的马特·奥沙利文获得了一份由州交通机构提供的机密文件，概述了新铁路时刻表带来的“主要服务变化”，其中包括在高峰时段，从霍恩斯比到中央车站的T1北岸线每小时减少四趟车。St Marys和Central之间的T1西线，以及通过悉尼机场和西德纳姆的T8线也计划削减。在TI北岸线上，一些服务将在北悉尼结束，一些过去停在戈登的深夜列车也将结束。计划中的时间表变化将于10月20日生效——三周后，班克斯敦线的部分线路将关闭至少12个月，以便将其转换为单层地铁列车标准。

　　新南威尔士州交通局的另一份机密文件警告说，公共信息并不清楚计划中的各种公共交通变化，过于专注于铁路时间表的变化，公众没有足够的时间来理解公交车时间表的未指明变化。

　　2017年底，在上届联合政府的领导下，新时刻表推出后，通勤者遭遇了大范围的服务延误和取消。改变列车时刻表的政治仍然是一个热点问题，联盟党交通发言人娜塔莉·沃德(Natalie Ward)攻击工党在“列车可靠性恶化和工业行动增加”的情况下承诺不削减服务。交通部长乔·海伦的一位发言人表示，自由党留下的铁路网既没有弹性，也不可靠:“我们仍在修复他们的烂摊子。”

　　新南威尔士州交通局(Transport For NSW)表示，他们仍在调整公共交通网络，以便将最近开通的无人驾驶M1线的城市路段整合到悉尼的火车和公交系统中。

　　事实上，这条耗资216亿美元的地铁线路的开通被誉为具有变革意义的线路，这条线路从悉尼西北部延伸至港口下方，穿过悉尼中央商务区，一直延伸至西德汉姆。但近一个月过去了，新南威尔士州交通局正试图向火车乘客灌输“少即是多”的理念。

　　如果地铁意味着某些线路上的列车减少，那它的意义何在?当局应该更好地解释这种削减的必要性，而不是让火车乘客疑惑为什么前进一步又要后退一步。